中国企业将占有未来世界物流地图的多少版图？

    在未来的世界物流地图中，中国企业将占有多少版图？征战全球市场的中国企业，必须对世界的物流市场有一个全盘的考量和应对之策。
    北美洲、太平洋周边的中国、日本、韩国、新加坡和欧洲西部，已成为三个占世界经济活
    动和国际贸易额较大的地区。这三个地区制造世界上80%的经济出口量和占世界75%的出口贸易额。因此，应了解这些国家和地区及其他发展中国家和地区，如区欧国家、中亚各国和南美州国家的商业和物流系统的基本情况。
    北美洲
    北美自由贸易协议使加拿大、墨西哥和美国的市场结合在一起。
    北美自由贸易协议创造了北美洲加拿大、墨西哥和美国的统一市场。墨西哥和美国之间的贸易额超过1500亿美元，其中墨西哥对美国750亿美元。在加拿大和美国之间的贸易额超过3200亿美元，其中几乎有1700亿美元是从加拿大往南流向美国的。在1993年到1998年期间，北美自由贸易协议使美国对墨西哥和加拿大出口的影响如下表所示。
    这个地区有比欧盟更多的人口和劳动力密集型的产品。北美自由贸易协议意味着他们不只影响多元化的物流活动，而且连接起加拿大、美国和墨西哥众多公司间的供应链。北美自由贸易协议带来的变化和益处是显而易见的。
    1、由北美自由贸易协议影响的变迁：
    排除了许多的税率，从而扫除了税率上的阻碍（到2004年，将多数的进口税率调至零）；
    增加需要穿过边境工作运送人员的权利，特别在美国墨西哥之间，在那里进行跨越边界的活动已经更为容易；使国外的投资自由化，允许美国和加拿大的公司在墨西哥更容易地创办或收购墨西哥的公司。
    加拿大和美国在世界上有最先进的物流公共建设及系统。北美洲提供很多的运输选择给供应者而且很令人满意，有竞争力的仓储价格和补充的服务遍布全洲。透过航空、公路、铁路、管道和水上等方式为私人提供的运输服务是常见的。多年来，在美国和加拿大几乎所有的运输方式都不是政府所拥有的，在大多数的情况下是以货物的类型（如：有危险性的材料、冷冻商品）和商品的特性（如：年刊、有季节性的样品）来选择不同的运输方式的。
    2、加拿大的太平洋铁路与太平洋联盟的合作关系
    当北美自由贸易协议通过时，加拿大太平洋铁路和太平洋联盟、墨西哥国际运输合作，在加拿大和墨西哥国内的12个点提供TOFC（国际综合运输）的服务。这些综合运输的装运，取代了那些交叉边缘的传统运输业。
    十几年前北美洲提倡以电子资料的转换、网际网络和其他电子信息科技为供应链的方式服务，而且今天已成为最广泛使用高科技的地区了。
    3、加拿大的关税文件过程信息化
    根据消息来源指出，“在货物到达边界前，超过15亿美元的汽车者装载运输的货物进入加拿大边界，其关税文件经过计算机处理，缩短货物到达时卸货的时间。此外，所有超过90%美国来的货物在20秒或更短的时间内被墨西哥海关获准进入。”路面快递网站是一个特殊的例子（www.roadway.com），它允许顾客在线上进入“E-ZExport”的系统，可完成报送手续。在美国和加拿大之间每年超过96%装载的货物在货物到达之前已被允许进入海关。许多的北美制造业者、零售商和物流服务供应者从北美自由贸易协义中获得许多良机。
    4、北美自由贸易协议对大型企业的影响
    顾客服务。在管理顾客服务时，尽时使用自己国家的帐目结算方法。他们也努力使同样的服务品质在全北美洲的市场成为一体。制造业。不断改进他们的产品，而且制造的产品更贴接近市场条件与北美自由贸易协议里的关税优点。通讯计划。在北美洲的每个国家设立市场调查团体，使分配货物的路线容易且通畅。获得。有规律地反馈和不断修正他们获得资料的手段，使之更为准确和便捷。分布。建立一套北美的运送人核心运输课程。他们也发展到国外开设供应链中有关运输的培训课程，课程包括创新的运输和方法。促进了跨越边界的产品流动。销售和交易。发展销售和交易的战加重目标，特别是对北美洲特定的市场和顾客。企业。训练员工和销售商，让其了解北美自由贸易协议的章程和条例。
    从北美自由贸易协议中获得许多良机的公司以Alamo lron Works（批发商）、Darco Southern(工业产品制造）、Loctite Corporation（工业产品制造）、NSK-RHP Canada（球状机器制造)、Rich Products（食品业）、and Yellow Freight（货车运输）为条件。
    太平洋周边的国家和地区
    在与太平洋周边国家/地区的市场开展进出口贸易时，必须认清不同的经济、政治和文化，这些因素大大地影响跨国商业行为。从富裕的日本到发展中的中国和印度，这是一个机遇和挑战并存的地区。
    1、亚洲的供应链较为复杂
    供应链在亚洲是复杂的，但也是可管理的。有关机构评估每从中国进口10亿美元的货物，通过有效率的供应链管理，至少有1500万元的费用可以被节省下来。在亚洲执行物流活动有许多争议，例如：销售商的选择、运送方式的选择、巩固和暂停的时机、使用经纪人、入境的认证、仓储的位置和数量及仓储和人口的设置比例。
    在亚洲有三个主要的物流中心：新加坡、香港和东京。新加坡服务于东南亚和印度、巴基斯坦地区，香港是中国物流的中心点，东京是日本物流的中心。销售产品到亚洲的许多地方会发现物流环境与北美洲和欧洲联盟是相似的。虽然文化和政治不同，但运输系统是发达的，多样化的仓储自由选择存在，自动化系统使用普遍，物流服务的供货商了解和接受客户服务的观念。但是除了上述三个物流中心及中国沿海城市外，其他国家和地区的发展还不均衡。
    2、中国的物流选择
    利用物流企业进入中国会有更多发展的机会。图1和图2表示分配消费者商品和工业用品的方法是不同的。有两种主要的方法是可以被使用的：直接的方法和间接的方法。就如同一个学者说的：“国外的企业可以决定通过一个直接的方法，把商品传递给它的主要顾客，也可以通过销售部门，或者是经由零售商，委托零售商以及和展销会等方式。他们可以选择用间接的方法先卖产品给他们的中介批发商，以他们的方式分配产品给下游的客户。”
    中国的物流挑战
    企业进入中国的市场，将会发现运筹上有极大的困难。改变分配的方法和公共设施建设上速度将会比较慢，需要同时得到地主财政上和政府管理部门上的支持。财政比较困难的合作方将无法承诺有效的偿还期限，物流公司将无法使用相同的金融标准，来评估中国物流效率在世界市场上的位置。
    日本较成熟的物流体系
    日本、韩国、澳大利亚的物流市场是高度发展的，而且他们为美洲和欧洲客户提供了多元化的物流服务。例如日本有高效率的运输和仓储基础设施，以及高效率、现代化的信息系统。然而，多年来，日本成熟的销售方法已经形成完整的经营形态，新的进入者很难打入日本市场。不过，这一情况在20世纪90年代后已有所改变，当时有更开放的方法大大地改善了物流效率。例如，网上销售和邮购，已经逐渐发展得比零售更为快速了。
    虽然日本是一个超过5000个岛的群岛国家，但主要人口居住在四个主要的岛，北海道、本州、九州和四国。其中，本州岛包括所有主要城市，所以日本大多数的人口都在此，以下为日本物流的特色。
    1、运输方法。运送运输需要从交通部许可。许可有如下区别：
    长距离的运输，在主要的地区两地之间运送货物。（例如：从工厂分配置各中心站）。
    短距离的运输，在一个地区的范围内运输货物。（例如：批发商和零售商之间）。
    地区运输，当运送物品至各地时，在指定的地区和可以运送的货物范围内，一个唯的的交运货物者路线必须有起源和终点。
    路线运输，交运货物者可以沿着指定的路线运送货行。
    2、物流心脏地区。在日本主要的生产地区，是在东京名古屋大阪三角地带，在本州岛，东京与大阪的距离大概500公里。
    交通拥挤。三角地带的道路和公路之交通拥挤是关键性的问题，特别是主要城市的里面和周围，而行驶速度平均最少超过每小时15公里。just-in-time系统需要许多精确的设备，和大量的精确运输工具，去符合客户要求快速、准确、经济的条件。
    路线分布区域。路线系统对于不同的生产常常有所不同，因为运输的不同，在分布交易的实施和路线也有所不同。
    分布区域路线。分布区域路线太多使一些非商店的方法特别受欢迎，而且常常是把商品批入日本市场最好的方法。这些方法包括邮寄、目录销售、挨家挨户的销售、电视购物和贩卖机。
    仓储。商业仓储被运输部门和运送事务处监督管理。这是为了区别农业的、合作的和公众的仓储。公众的仓储被更进一部的分类为一般用途、冷藏、户外的、货柜、流动的仓库和危险的货物仓储。他们被运输部门以不同的方式处理并发给他们许可。
    欧洲的物流市场变化
    在幅员上，欧洲比北美小多了。欧洲人口主要居住在500英里半径的大中型城市内。因此，欧洲和美国的运输和分销模式是不同的。随着单一欧洲共同市场的建立和欧元的采用，情况正在发生重大的改变。参照“Europe 1992”共同市场的建立，欧洲超过3亿人组成的庞大市场，在业务和商务上已经令人注目的影响。一位欧洲外交官说：“虽然在地理上，今日欧洲大陆看起来和10年前是相同的。但是从物流观点看，所事情已经改变了。”
    欧元的使用已经在物流运作上产生了重大的影响。欧洲各国的物流管理趋向统一的变化将可能持续。在以下的方面已经发生变化：配销中心的集中、合伙和策略联盟数目的增加、外购的使用和第三方物流服务的可行性、全欧洲运输网络的发展和物流的再建。
    除此之外，跨国联盟的数目已经增加。
    外购和第三方物流服务的行情已经看涨，而且实际上正受到广大用户的欢迎。据一位观察者说：“第三方物流公司，正朝建立合伙的服务网前进。例如合作关系在Schenker lnternational和它的母公司之间，StinnesAG和瑞典的BTL Ab，已经建立了一个欧洲物流大公司，雇用超过2万人，在欧洲30多个国家有着每年超过35亿元的收入。“概括来说，欧洲物流业的竞争局面已经变得十分激烈了。
    一般说，企业完成下列活动是较有可能在国际投资扩张中取得成功的。
    做便于扩展的自我风险和利益评估。
    检查不同国际目标市场，依政治风险、货币风险、文化、竞争对手和其他影响这些市场的独特因素；
    准确地了解当地市场的准入策略；
    通过努力选择合适的外国合作者；
    全面调查和筹划物流运转的外资情况；
    了解在每一目标市场物流选择的可行性，包括第三方服务提供者、内部物流潜力、运输和仓储期权；
    建立确保及时从外国客户收到货款的机制。
    总结在全球贸易的物流状态，存在五个普遍趋向：
    整个供应链在世界物流竞争中具有较大的优势；
    在制造、销售和售后服务方面，货主的采购范围更为全球化；
    客户要求优质的服务、较快的运送、较少的货存和较低的价格；
    公司使用高科技的物流信息系统，去达到这些新客户的需求。
    最先进的物流信息技术系统是必要的。