|
山东半岛城市群物流业核心竞争力营造的理论探索
１ 引言
城市集群是现代城市发展的趋势和特征，也是提升城市竞争力的重要手段。有关城市群的概念最早出现于法国地理学家哥特曼的《大城市群》（１９６１年）一书，当时他把美国东海岸５个大城市圈连成了一个３ ０００万人口的地区，总称为大城市群。而大城市圈，是指由若干个大城市或超大城市为核心，与邻近的一批卫星城市，连同这些城市覆盖的范围，构成具有一定特色的城市群体，同时也是人口和产业的密集区。按城市圈的区域平面形态，可分为不规则的“多边状”、“放射状”和“带状”３种。今天，城市群的基本概念可以认为是多个大城市圈聚合而成的一个高密度、关联紧密的城市空间，实质上是由集中化走向一体化，谋求城市群和区域经济的协调和共同发展。从目前城市群的发展来看，城市群的功能主要表现为：可以使资源在更大范围内实现优化配置；城市群是先进生产力的主要载体；城市群具有强烈的辐射带动作用１。
我国关于城市集群的理论研究已经起步，而且目前已有三个城市群正浮出水面：一个是以上海为龙头的长江三角洲城市群，一个是以北京天津为核心的大北京城市群，另一个则是以广州为核心的珠江三角洲城市群。这三个城市群好比三个巨大的增长极，集聚效应日益明显，这说明：未来城市的竞争不再是简单的个体竞争，而是城市群与城市群之间的竞争，是区域与区域间的竞争，而区域物流竞争力的提升对区域经济的增长和竞争力的增加具有重要作用。
山东省是我国东部沿海的经济强省，发展现代物流具有先天优势如发达的铁路、高速公路和港口等。截至到２００２年底，在近十年间，山东省建成高速公路项目３８个，总里程达到２ ４１１ｋｍ，实现了省会与各市驻地高速贯通，居全国首位。铁路通车里程达到２ ７０９ｋｍ。港口年吞吐量达到２．２亿ｔ，集装箱年吞吐量３７７万ＴＥＵ，青岛港跨入亿ｔ大港行列，成为我国重要的枢纽港。民航五年间新辟航线８２条，新增航班３０１班，航空客货年吞吐量达到５６９万人次和１１．２万ｔ。
本文立足山东省发展的实际情况，根据山东省政府提出的“促进半岛城市群的崛起”的目标，在初步调研了半岛城市群的物流业发展情况的基础上，就城市群物流业核心竞争力培植的思路问题做一探讨。
２ 物流业竞争力研究对城市集群的作用
２．１核心竞争力的涵义
核心竞争力（Ｃｏｒｅ Ｃｏｍｐｅｔｅｎｃｅ）的英文原意是核心能力或核心技能，这一概念是１９９０年由美国的企业战略管理专家普拉哈拉德（Ｃ．Ｋ．Ｐｒａｈａ－ｌａｄ）和英国的企业战略管理专家哈默尔（Ｃ．Ｈａｍｅｌ）提出的，指的是企业组织中的积累性知识，特别是关于如何协调不同的生产技能和整合多种技术知识，并据此获得超越其他竞争对手的独特能力，即核心竞争力是建立在企业核心资源基础之上的，企业的智力、技术、产品、管理、文化等要素的综合优势在市场上的反映。目前在国际学术界有三个有代表性的论点：以罗斯比和克里斯蒂森为代表的能力论学派；以波特为代表的市场结构论学派；以沃纳菲尔和潘罗斯为代表的资源论学派。核心竞争力具有价值双重性、能力整合性、独特性、延伸性和时段性的特点２。
２．２区域经济发展与物流
城市群经济是一种区域经济。区域经济是一种聚集经济，是人流、商流、资金流等各种生产要素聚集在一起的规模化生产，它以生产的批量化和连续性为特征。但是聚集不是目的，要素的聚集是为了商品的扩散，如果没有发达的商业贸易做保障，生产的大量产品就会堆积在狭小的空间里，商品的价值和使用价值都难以实现，区域经济的运转就会中断。因此，在区域经济发展过程中，合理的物流系统起着基础性的作用。城市群物流业核心竞争力研究的价值表现为：降低物流系统的运行成本，改变区域经济的增长方式；形成新的产业形态，优化区域产业结构；区域经济一体化促进现代物流的发展；整合社会现有零散资源，实现各种资源的优化重组。
２．３物流业竞争力研究在半岛城市群建设中的作用
城市群建设中，良好的物流支撑体系是提升城市群竞争力的基础，是区域经济快速协调发展的关键，是实现人才流、商流、物流、资金流协调运作的核心。山东半岛城市群作为我国东部沿海重要的城市群，包括青岛、烟台、威海、潍坊、日照、东营、淄博、济南８个城市，该地区历史悠久，资源丰富，城镇密集，交通便利，设施比较完善，而且区位优势十分明显，经济联系密切，在山东省经济社会发展中占有重要地位。从全局角度研究山东半岛城市群物流业核心竞争力，对于增强区域协作，打破地区分割，消除市场壁垒和体制性障碍，推动基础设施共享、产业互补配套，推进人口、资金、物资、技术、信息的加速集聚，提高资源配置效率，形成现代产业和高素质人力资源集中、综合服务功能完备、科技文化创新能力较强的城市群，强化整体优势，增强集群物流业竞争力，在更高水平上参与国内外竞争与合作，使半岛城市群成为全国区域经济中最具发展活力的地区之一，在全省乃至全国更好地发挥辐射带动作用具有重要的战略意义。
３ 半岛城市集群建设机制培育
半岛城市群物流业核心竞争力的形成离不开城市群完善机制的培育。根据目前国内一些学者的初步研究，山东半岛城市群建设的机制培育应主要从以下几个方面着手：
第一，要素高度集中的机制。各种经济要素向半岛城市群聚集以获取规模效应和集聚效应，从而出现大规模的人流、物流、资金流和信息流。
第二，产业高度化机制。工业、服务业和信息产业都有明显的大城市分布取向。山东半岛城市群在发展过程中应注意推进产业合理化布局，适度进行功能性分工和产业结构调整。在避免产业同构和重复建设的基础上，依托产业辐射和城市群体系，形成点、线、面有机结合，多层次网络型协调发展的产业布局体系，这是山东半岛城市群建设的灵魂所在。
第三，时空双向的高效机制。从历史的发展来看，工业化后发国家面临在较短的时间内完成工业化先发国家几百年历程的艰巨任务。时间高效机制是指城市群发展模式可加速工业化进程。空间高效机制是指半岛城市群发展模式应当把增长极放在城市空间，创造出由城市空间返还一部分效益给农村空间的机制。
第四，区域协调机制。协商、对话、制定共同行动准则，是全面推进区域一体化进程的必备要素。在半岛城市群建设过程中，要建立由区域内城市共同参与的协商制度。以区域经济一体化为目标，兼顾国家、城市和企业的利益，逐步实现在半岛城市群内对要素市场配置、产业发展、区域城镇结构、区域基础设施建设、环境资源开发与保护的一体化规划、建设。加强城市间协作与互补，及时处理跨地区问题，推动建立大市场，形成半岛城市群分工体系，构成集成竞争优势。
第五，空间规划机制。空间规划要为半岛城市群建设服务，必须尽快制定半岛城市群的发展规划，规划要充分展现济南、青岛、烟台等城市各自的特色和风格，努力实现个体与群体、局部与整体的和谐与统一。
第六，分工合作机制。在半岛城市群中，济南、青岛是半岛城市群的核心城市，它们的快速发展能有效带动其它几个城市，增强城市群整体功能及辐射带动能力，有利于整合区域经济资源；其它几个中小城市的建设，能带动区域经济的繁荣，促进城乡一体化发展。所以，在半岛城市群建设过程中，要按照统筹规划、突出重点、协调推进的原则，大中小城市共同发展，逐步实现城市现代化、农村城镇化、城乡一体化。
４ 核心竞争力培植的基本思路
城市群的物流业是一个庞杂的大系统，研究涉及到多个学科的理论和技术，包括物流管理理论、系统工程和系统优化技术、系统建模方法、经济学理论等。而且研究的对象一般是多目标决策的、复杂的物流系统。在系统分析时，既要考虑其经济性指标，又要考虑技术的先进性、科学性。因此，研究方法中不仅要运用自然科学中常用的科学逻辑推理与逻辑计算，同时，也常采用对系统进行模型化优化的方法。根据涉及问题的特点，宜采用定量计算与定性分析（如区位分析ＳＷＯＴ、实证分析、规范分析、图像分析等）相结合的综合性研究方法。核心竞争力培植的基本思路如下：
４．１山东半岛城市群物流发展现状与未来物流需求趋势预测
根据物流管理理论、系统工程理论以及区域经济学等理论和方法，制定详细的调查研究方案，明确目标、任务以及技术方法，列出开展工作需要的数据支持。充分开展城市群物流系统调研工作，包括流体、载体、流向、流量、流程，收集各种基础数据，对调研资料进行详尽的分析，对半岛城市群物流系统现状进行诊断，应用物流市场预测的各种方法进行未来物流需求预测。
４．２挖掘半岛城市群物流业现有的竞争优势，培育半岛城市群物流业核心竞争力
用区位分析法（又叫ＳＷＯＴ法或态势分析法）、层次分析法（ＡＨＰ）以及标竿法（Ｂｅｎｃｈｍａｒｋｉｎｇ）进行“半岛城市群”物流现有的竞争优势和潜在核心竞争力研究。
ＳＷＯＴ分析法是竞争情报分析常用的方法之一。所谓ＳＷＯＴ（态势）分析，就是将与研究对象密切相关的各种主要内部优势因素Ｓｔｒｅｎｇｔｈｓ、弱点因素Ｗｅａｋｎｅｓｓｅｓ、机会因素Ｏｐｐｏｒｔｕｎｉｔｉｅｓ和威胁因素Ｔｈｒｅａｔｓ，通过调查罗列出来，并依照一段的次序按矩阵形式排列起来，然后运用系统分析的思想，把各种因素相互匹配起来加以分析，从中得出一系列相应的结论（如对策等）。通过初步的调研，半岛城市群物流业核心竞争力培育ＳＷＯＴ矩阵见表１。
层次分析法（ＡＨＰ）是将决策有关的元素分解成目标、准则、方案等层次，在此基础之上进行定性和定量分析的决策方法。其特点是对复杂决策问题的本质、影响因素及其内在关系等进行深入分析的基础上，利用较少的定量信息使决策的思维过程数学化，从而为多目标、多准则或无结构特性的复杂决策问题提供简便的决策方法。半岛城市群物流园区选址层次结构模型见图１。
标杆管理Ｂｅｎｃｈｍａｒｋｉｎｇ就是一个确立具体先进榜样，解剖其各个指标，不断向其学习，发现并解决企业自身的问题，最终赶上和超过它的这样一个持续渐进的学习、变革和创新过程。通常包括标准标杆管理（Ｓｔａｎｄａｒｄｓ Ｂｅｎｃｈｍａｒｋｉｎｇ）、流程标杆管理（Ｐｒｏｃｅｓｓ Ｂｅｎｃｈｍａｒｋｉｎｇ）、结果标杆管理（Ｒｅｓｕｌｔｓ Ｂｅｎｃｈｍａｒｋｉｎｇ）。
４．３半岛城市群物流经济集成建模研究
从物流供应链角度思考制约山东省半岛城市群物流发展的瓶颈，提出半岛城市群物流系统集成的基本要求和理论依据。从物流系统的整体功能出发，应用物流理论、管理学理论、系统工程、数学方法和经济学等学科的相关方法和工具，从系统优化角度进行区域物流系统分析和模型构建。这主要包括半岛城市群物流基地、物流园区、物流中心、配送中心布局规划，该阶段还应包括物流产业发展的政策环境研究等问题。
４．４发挥半岛城市群物流核心竞争力的保障措施研究
具体包括资金、技术、人才、管理手段等。
５ 结束语
先进合理的现代物流系统是半岛城市群迅速崛起的基础和保障，半岛城市群物流业竞争力的提升意味着半岛城市群整体竞争力的提升，未来的竞争将是城市群间的竞争，而城市群间的竞争，是城市群物流间的竞争。本课题的研究将为山东半岛城市群物流系统与区域经济协调发展的研究提供技术支持，也对提高企业物流管理的总体水平、0降低物流成本、改善企业的物流环境具有深远的影响。本文所提供的研究思路对我国同类研究具有参考价值。
参考文献
１连玉明．中国城市蓝皮书Ｍ．北京：中国时代经济出版社，２００３．
２国家经济贸易委员会行业规划司．中国工业竞争力Ｍ．北京：机械工业出版社２００３．
３吴邦国．发展大公司和企业集团增强国际竞争力Ｊ．管理世界，２００１，２ ．４关制军．打造核心竞争力的２１个“着力点”Ｎ．经济日报２００２－０３－０４．
５吴秉安．核心竞争力观念对当代企业管理理念的影响Ｊ．工业企业管理２００１９．
６张德平．企业国际竞争力评价指标研究Ｊ．中国软科学２００１５ ．
７中国物流与采购联合会．２００３中国物流年鉴Ｚ．北京：中国物资出版社２００３．
８厉以宁．西方经济学Ｍ．北京：高等教育出版社２０００．
９白津夫．企业核心竞争力的理论分析Ｒ．国家经贸委经研中心．
１０连玉明．中国城市黄皮书Ｍ．北京：中国时代经济出版社，２００３．
基金项目山东省科学技术发展计划软科学研究计划项目（Ｂ２００４０２－４）。
作者简介邵举平（１９７１－），男，副教授，硕士。毕业于北京科技大学机械工程学院物流工程专业，鲁东大学现代物流研究所所长。主要从事物流工程、设备管理、物流系统信息化等方面的科研和教学工作。
董绍华（１９６０－），男，教授，北京科技大学物流研究所博士生导师，主要从事多阶段生产物流仿真、物流系统信息化方面的科研和教学工作，主持完成国家和省部级重大科研项目４项，主持完成企业横向科研课题１０余项，在国内外各种学术期刊发表论文３０余篇。 |
